年關將至，由特斯拉、比亞迪、理想汽車等頭部整車廠所引領的新能源車價格戰再次襲來，引發鋰電供應體系關于低價內卷惡性循環的擔憂。

不過，結合最新2025年價格談判、市場均價、散單價格跟蹤等多重跡象來看，鋰電材料中磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰、銅箔等緊缺、虧損環節已在年底先行啟動漲價。

市場消息稱，有電池廠關于2025年H1鋰電材料供應所進行的價格談判接近尾聲，其中磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰、銅箔在本輪招標中明確有漲價落地。

價格談判之外，此前鐵鋰廠商已反饋自四季度來有多輪小幅漲價落地、行業整體報價上漲約4%，主要由新一代高壓密鐵鋰出貨規模提升所推動，2.55-2.65g/cm3壓實可對應1000-3000元的加工費上漲。

部分口徑下，六氟磷酸鋰的市場均價回暖至6萬元/噸（截至11月30日），11月最后一周的單周漲幅達2%；從散單成交價格來看，六氟磷酸鋰最高報價一度達6.5萬元/噸，最終成交價亦達6.1萬元/噸。

同期，銅箔價格小幅回暖，年初至今受銅價波動影響，累計漲幅達6%。11月底，鋰電銅箔加工費出現1000元/噸左右的增長，但整體仍不及20000元/噸以上的銅箔成本線。

短期來看，鐵鋰、六氟磷酸鋰的價格上漲，主要原因是供需關系改善。

總的來看，11月以來，新能源車以舊換新政策后勁彰顯，動力、儲能電池提前性預防關稅上漲、搶出口等，帶動鋰電排產演繹出超預期季節性表現。原材料供給端，碳酸鋰價格的波動幅度上調至在7.5-8.5萬元/噸區間，形成一定價格支撐。

具體到鐵鋰上，以寧德時代開啟神行電池量產為拐點，高壓實鐵鋰迎來需求增長。而高壓實鐵鋰所需二燒、草酸工藝具備技術壁壘，優質產能相對緊缺。

六氟磷酸鋰方面，天賜材料在11月24日的投資者關系活動記錄表中提到，近期六氟磷酸鋰價格出現“理性回升”：受到新能源汽車以舊換新政策等的帶動，四季度下游需求持續上量，頭部三家六氟磷酸鋰廠商的開工率達到較高水平；疊加落后產能由于專利、成本等原因較難啟動，帶動供需結構出現優化。

對于銅箔的漲價，市場則認為主要是廠商長期虧損后，價格底部確立的表現。

遠期來看，磷酸鐵鋰結構性漲價趨勢明確，六氟磷酸鋰、銅箔的漲價持續性和幅度，則還需同時觀察在建、控制產能的利用情況，以及下游需求的拉升情況。

有機構預測，鐵鋰電池進一步向高端車型滲透，2025年寧德時代神行電池、比亞迪二代刀片電池有望合計帶動高壓實鐵鋰需求達50-80萬噸。高壓實鐵鋰緊跟隨快充電池，成為鋰電市場新主流的趨勢進一步確定。

同一趨勢下，快充石墨、新型鋰鹽LiFSI等鋰電材料出貨也將進一步提升。行業則趨于一致認為，2025年進入Q2后，鋰電材料整體在渡過淡季價格季節性回調、迎來產能利用率拉升后，有望開啟階段性漲價。

有采購商表示，負極漲價空間約在5%，集中在涉及二次顆粒工藝的人造石墨上。

干法隔膜漲價空間有望達8%。近期，中國塑料加工工業協會電池薄膜專委會向電池隔膜生產企業發出倡議書，倡議企業按照市場需求組織生產、讓隔膜價格回到理性狀態。

天賜材料指出，2025年LiFSI添加比例將向2%以上發展，有望為布局企業打開進一步的營收增長空間。

（轉載自高工鋰電）